S2000の油圧を今よりも上昇させるために、リリーフバルブにシムを入れました。
油圧の問題点
油圧が低下する
前々から気になっていました。
サーキットに走りに行くと、走行中にMAXの油圧が低下することがありました。
オイル関係の仕様はこちら
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エンジンオイル・・・・ワコーズ4CR（5W-40）
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オイルクーラー・・・・HPIラジエター前置き
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油圧と油温の測定・・・・オイルエレメントのサンドイッチブロック
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油圧計と油温計のメーカー・・・・Defi レーサーゲージ
走行中の油圧の変化（新品OILの時）
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平常時の油圧のMAXは600kpa
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VTECに切り替わるとMAX560kpa
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油温が110℃を超えてVTECに切り替わるとMAX500kpaになってしまう
こんな感じで油圧が低下してしまうのですが、サーキット走行しているときに油圧が低下してしまうなんで、不安でしかありませんでした。
油圧か低いと起きる問題点
油圧が低いと様々なリスクが高くなります。
たとえば、、、、油圧がかからない状況がサーキットで起きれば、メタル（すべり軸受）の潤滑が不足して剥離、焼き付きを引き起こします。その結果、エンジンブローとなる訳です。
F20Cのメタル（すべり軸受）
油圧を上げる
油圧が低下してしまう原因は分かりませんが、最終的な結論としては、、、、「油圧のMAX圧力を上昇させる」ことに決めました。
油圧を上げる方法
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オイルポンプのリリーフバルブのスプリングにシムを入れて圧力を上げる
オイルポンプ
シムを入れる位置は、オイルポンプの8番のバネの部分です。ここに3ミリのシムを入れると約100kpa上昇します
油圧の改善
シムを入れ、メーターで油圧を確認したとこと、今まではMAX600kpa、シム入れたらMAX約700kpaになりました。
と言うことで、さっそくサーキットに走りに行って確認してきました。
- 季節は8月 気温32度
- 水温91度 油温120度
上記の条件で、油圧はMAX580kpaでした。今までがMAX500kpaだったので、かなり改善しました。
ポイントまとめ
それでは、S2000の油圧について重要なポイントをまとめておきます。
ポイント
- 油圧は油温が高くなったり、VTECに入ると低下することがある
- 油圧が低下した状態でサーキット走行すると、エンジンブローのリスクがある
- オイルポンプのリリーフバルブのスプリングにシムを入れると油圧が上がる
以上3つのポイントです。
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以上です
